使用技巧1

Note

D : 前进档-最常用
S : 运动档(Sport)-较D档延迟升档
P : 驻车档
R : 倒车档
N : 空挡
M : 手动档-上波升档下拨降档

S档

起步时用s档不合适!对速度提升是适得其反,原因在于6档前进的车,1、2档齿在1、2档停留时间过长速度是上不去的,而在车身没有大负重的情况下,反而浪费了速度提升。但是一旦到了3档以后,s档的威力就瞬间体现出来了,因为转速上升飞快,带来的首先就是速度飞快提升,而且转速达到高扭矩区间后,后劲绵长,驾驶乐趣凸显!

要提醒一点,高速不要用s档,因为永远到不了6档,一旦s档过了90公里了,发动机由于转速太高,声音不怎么动听,同时也费油。夏天开空调行驶,请你用s档。高转速产生的高动力,是能更好的提供空调运行的,而且也让爱车动力损失减少的最小,而且省油(保守点说,总之是不增加油耗,普通D档开空调后提速不快,加深油门反而更加耗油!)。

M档

手动档在进入地下车库的过程中一定要用,就用1档牵引速度,根本不需刹车。

在你有需要开快车的时候,请你一定要用手动档。为什么?不是为了让大家在正常前进时更快提速,而是在你需要紧急刹车的时候,同时使用减档(发动机牵制力介入工作,同时还能增加控制力!),能以最快的让车慢下来,而后也能最快的让车继续提速继续飞奔。

过弯道的时候,只要学会了用手动档,刹车基本可以不用了,过弯道前减档让发动机牵引力拉住车速,过中就只要加点油门(不是刹车是油门,切记切记,油门就是牵引力就是控制力,道理同abs一样)

出弯道后,由于转速维持着,可以迅速拉高速度。如果用s档或者D档去过弯道,除非刹车否则无法减速。高速行驶过弯道,无论入弯前还是弯道中,使用刹车永远是很危险的,即便是带esp的车!(很多好车出事,都是在高速弯道用了刹车后失控侧滑出去的),所以这样的操控行为是有必要学习的。

需要瞬间迸发高扭矩,爆发性的超车。虽然s档很牛,转速提升已经很快了,虽然无论在D档还是s档都有油门到底的ChickDown控制开关,但是你的脚的紧张压力有多大?

你的身体随着一脚到底后紧张程度就提升了!不是吗?

最重要的是ChickDown的时间是多久?如果你运气不好,间隔2秒是正常的!

那就用手动档的控制,很简单,从D档向左/右推出,飞快的连续3次向下减档(一般2下够了,第三下是减不下去的。整个过程绝对用不到你0.5秒时间),油门也不用往深了踩,轻松加愉快就超越了!很省油,脑子还够用,身体不紧张!

滑行。很多情况下,路况不错,前方400米遇到红灯了,如果你用s档松开油门,对不起你滑不到那么远,需要老老实实的开到100m左右踩刹车把;而用D档的话,也要开到大约距离150m左右踩刹车。

这是为什么?因为松开油门后,自动降挡很积极,发动机牵引力出来了(牵引系统在这里的作用是令人讨厌的),车在低速时就没力气向前滑行了

这时候如果切换到手动档,你就可以别去管他了,或者干脆向前推(+)一档

而使用手动档降挡是最慢的,可以这样说,不到车速差不多消失了,不会切到1档的,况且就是原地停着的时候,手动档也能直接使用2档起步。

所以遇到需要滑行的时候,用S档最傻,D档还尚可,用“手”最能体现我们的优势!

(那个谁,说用N档不行吗,能滑好远好远。。。。。这坚决不行,首先是没动力不安全了,然后就是变速箱n档不在循环润滑油了,会把变速箱弄的缩短寿命的)

可以2档起步(同普通自动档的2),陷入泥地时候用。这个不说了,99%的人都知道,也都会去用。顺便说下,在雪地冰面等行驶,一定要用手动档,而且不要超过4档,这个道理和普通自动档车是一样的(普通自动档有123,其中3就是不超过3档的雪地模式)。

使用情况
用D挡

a.限速,有些路段限速50、60,这时如果用“D”档的话很容易在4档和5档之间来回变档。这时应该使用手动模式,锁定4档或者5档,发动机的转速在1500~1700转之间,动力正合适,而且不容易超速,因为如果提速了发动机的声音能听出来。

b.下比较陡的坡,不少人用“D”档从坡顶跑到坡底,途中车越溜越快,需要不停踩刹车减缓车速,而且这样很容易发生追尾事故。这时需要使用手动模式,从 “D”档切换到手动模式时,档位保持不变,根据坡度情况,档位轻往后推降档,利用发动机的牵制力保证车速正常,既不用踩刹车,也不至于车速过快。

c.爬比较陡的坡,如果用“D”档爬坡,转速已经很高了,档位还在2、3档,明显感觉动力不足,同时会听到发动机的咆哮声。这时应该用手动模式,利用2档或3档爬坡。

用S档

堵车状态下跟车,如果用2档嫌低有点跟不上,上了3档跟的又太快需要不时的轻踩刹车,刹车时档位又回到了2档。这时候可以用s档模式,s档可以延缓换档时机,不必担心车会在2、3档之间来回晃荡。

这样做有什么好处呢?

舒适,没有来回变档的顿挫感。

保护变速箱,频繁来回换档不仅加快变速箱的磨损而且容易产生积碳。

燃油更经济性。

注意,从D档切换S档时车速不能很高,而从S档换到D档则是随时都能切换的。

个人在手动模式下一般在1800-2000转的时候开始换挡。

换挡情况

P:驻车档。请注意,驻车,不是“停车”。长时间车辆停放时使用,并请配合手刹使用。

R:倒车档,往后开的。

N:空档。请勿用N档滑行,短距离拖车可以用N档,较长时间红灯(两三分钟以上的),可以N档等待。当然,也可以P档等待。

D:前进档,随便开开的。

S:运动档。升档时机延后,一般至少2500以上换档,(我的是在3500左右才升档),并且不再使用第6档,也就是说S档只有5档。

D(+、-):手动档。可手动切换档位,上推一下升一挡,下拉一下降一挡。可2档实现起步。高档时松油门不踩刹车不会降挡,给了油,如果速度太低,则自动降到合适档位。行驶中不会主动升档,踩至红线转速,亦会自动升档。

各档之间切换:

P到R、R到P都要按排挡锁,要刹车。

R到N不用按排挡锁,不用刹车。

N到R要按排挡锁,要刹车。

N到D要按排挡锁,要刹车。

D到S要按排挡锁,不用松油不用刹车。

S到M直接推就行,不用松油不用刹车。

D到M(+、-)不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。推过去之后直接就是D档对应的档位。

M(+、-)到D不用松油不用刹车,不用按排挡锁,直接拨。拨回来之后会按照转速、扭矩等,变成D档合适的档位。也就是说,M(+、-)的3档5000转,可能切到D就是5档2000转了。

M(+、-)加减档不用按排挡锁,不用松油不用刹车。但我没踩到过红线,不知会不会自动断油。

只有P和N可以打火,但任何档位都可以熄火。

注意,排档锁是为了防止误挂档。

使用技巧2

手动模式

手动模式就是按照车主设定当前档位行驶模式。汽车电脑在手动模式下只允许降档不允许按照D档数据自动升档(除非发动机达到当前挡位的最高转速才会升档,比如5000转以上)。在D档模式下,发动机转速超过1800-2000就自动升档(D档自动升档的临界转速数据每个车型设置不同,看您的使用手册)。

在手动模式下,发动机转速达到最大转速5000以上才会自动升档。限制自动升档的临界转速是手动模式和D档的重要区别。手动模式并不是传统的手动变速箱。手动模式只是告诉汽车电脑“听我指挥,按照我的意思来升档,不要再自行决定了!”

在手动模式行驶需要升档时必须驾驶员手动往前推一下(+);需要减挡时,手动往后拉一下(—)。手动模式升档时直接操作不需要踩制动踏板。

使用建议(新手新车)

新车磨合期D档起步。禁止手动模式2档起步。最好手动1档起步。城市路况使用:可用D档。D档是经济档,早升档晚降档。就是给平稳路况设计的,所有数据都是指向平稳路况。

新车磨合期转速保持在2000-3000为最佳(1000公里内在2000-2500),不要在2000以下长期行驶。低转速行车是发动机积碳的重要根源。

关于新车磨合期最大车速的限制。我的观点是:磨合期100码都无妨。新车磨合怕的是冲击和低转速长期行驶。轻载100码的速度行驶完全可以,对新车也没有任何的损害。关于新车最高车速的限制,请以您的使用手册为准。

上长坡或陡坡切记用手动模式!前面例子已经说了:手动模式能减少汽车电脑误判,减少对变速箱和发动机的冲击,手动模式是每个新车主在新车磨合期必须掌握的基本操作!。

下长坡或陡坡用手动模式(比如:您到超市的地下车库)。此时手动模式能充分利用发动机制动来稳定车速,安全操控,减少刹车系统负担,熟练后能做到完全不刹车而平稳下坡。

过弯道多的时候也请用手动模式,目的也是稳定车速,这样可以增加操纵的安全性,减少刹车。弯道少的情况下,D档+少量刹车也可以。

从泥泞的路况起步:手动模式2档先尝试。雪地用手动模式2档起步或者用雪地模式,此时有ESP的车请关闭ESP(电子车身稳定系统)。

新手进入弯道,时速不要超过60,有ESP的也不行。ESP是救命的,不是您天天拿来体验的。40码是新手开始学习入弯的最佳速度。

城市运动体验可以S档(运动挡)。S挡升档晚。磨合期城市行驶,经常用用S档,提高发动机的换挡转速,对磨合期非常有益!夏季开空调,用S档能明显的感到发动机的动力平稳,表现卓越,而且并不增加油耗。开空调对发动机的扭矩有很大消耗,磨合期D档开空调,对磨合不友好,对排量1.6的发动机特别注意。

遇到前面有红灯减速滑行,禁止N档。N档时油泵转速降低,导致油液循环量大幅降低,影响冷却器的散热,和行星轮组,制动器摩擦片组,离合器摩擦片组的散热,很可能损毁部件。您完全可以放在D档滑行。当然放在手动挡能获得更远的滑行距离,这个需要熟练驾驶后多练习。

行驶中绝对不能挂入N档滑行,因为自动变速箱内需要润滑,当行驶中把档位放在N时油泵不能提供足量的油液进行润滑和冷却,会使变速箱内部件温度升高,造成彻底损坏!

高速行驶时禁止N档滑行,N档滑行也是非常危险的(原因同上)。这样做的话,化油器时代的老司机也能把Tiptronic(手自一体)开报废!(注:化油器时代的老司机都习惯空挡滑行,为了省油。但进入电喷时代,空挡滑行省油的论断已经废止。)

临时停车如果短时,没有开窗伸出手臂的操作,可以D档+踩刹车。上高架路在匝道上遇堵车,请D挡+脚刹车。

临时停车时,如果有伸出手刷卡等动作(比如:收费站拿卡;进入公司大门、小区大门需要刷卡操作时)必须N档+手刹。禁止D档踩刹车。

自动档车在行驶中切不可推入P档,这样会产生严重机械冲击,可能会立刻导致变速箱损坏。在行驶方向180°改变时(前进改后退或者后退改前进)就是从倒档挂入前进档或前进挂入倒档时,一定要等车辆完全彻底停稳后再做操作。

行驶结束需要泊车时,平路情况:必须等车辆完全停稳,松开刹车踏板等。20秒后,熄火,先拉紧手刹再挂入P档,抽出钥匙。很多人习惯停下来直接推到P档再熄火,拉手刹。而如果路面不平会车体前后会微小挪动,而这个微小挪动也会对P档变速箱内部的刹车片和离合器片造成负载或冲击。尽量避免为上策。

坡道泊车,必须完全停稳,手刹拉满格。熄火,入P档。太陡的坡,后轮还要垫砖块。

跑了一段长路(比如20公里以上时)停下来泊车后,必须等发动机原地怠速30秒到1分钟后再熄火,不要立刻熄火。(打个比方:您刚刚完成一个5000米长跑,教练不会立刻让您坐下来休息,他会先让您慢跑一圈,等心跳降下来后再完全坐倒休息,就是这个意思。)

其他建议

新车每1000公里用滤纸观察机油颜色。此法是为了更早发现新车新发动机的一些异常情况。5000公里后,一切正常可取消此操作。

哪些是早期异常情况:比如缸体砂眼,缸垫密封失效等造成冷却液进入油道产生机油乳化,机油乳化后其润滑能力快速降低;发动机和变速箱之间的连接密封失效,造成发动机机油(亮黄色)和自动变速箱动力液(红色)相互串门。这些情况虽然极为少见,但也不能保证完全不发生。制造厂百万分之一的缺陷对于车主来说就是100%的问题。

通过滤纸发可以很容易的发现发动机的早期问题。

没有滤纸用餐巾纸也可以代替,简单看看,有益无害!

如果您是以前是开手动挡的,才换的手自一体车,那么直接用手动挡磨合您的新车吧。

如何您是全新的驾驶员,驾校刚毕业,对车不是很熟悉。那么先允许您用D挡开一段时间,等您能够熟练在路上跑以后,切入手动模式继续磨合您的新车。

机械系统最怕的是冲击。冲击对机械系统的损害非常大。也许您开了100公里,您的汽车自然磨损没有一个大脚急刹车来的多。没错,急刹车就是一种最常见的产生机械冲击的方式。

Tiptronic手自一体汽车采用D档行驶,汽车电脑根据发动机转速和负载(扭矩)自动加档或减挡。那么,如果您上一个长坡而且是比较陡的长坡。您用D档怎么上,通常是挂入D档后油门猛踩(甚至地板油)上去。呵呵,我也做曾做过这样的事情,但这是完全错误的害车方式。

D挡上长坡的过程中,您会听到变速箱咔咔的声音,你不用担心这种声音,这是变速箱的内部的湿式离合器和制动器在不断调整挡位。汽车没有眼睛,不能洞察路况。D挡上长坡的过程中,它并不知道您在走一个长坡,速度快了,它的电脑就指令加档,但加档后,马上感觉扭矩不足立刻又减挡。这样不断的晕头转向地瞎指挥,挡位跳来跳去。最后,长坡虽然上去了,而您不知道汽车电脑费了多大的劲,自动变速箱受了多大苦(内部摩擦片频繁的抱死放开,产生大量不必要的冲击。)上一个长坡,变速箱内部的制动片和离合器片的磨损又增加多少,而在磨合期就大脚油门上长坡,对磨合期的发动机友好吗?NO,坏处多多,损害极大!!

那么如何办,答案很简单:挡把向右摆移动到手动模式1档上坡。指定1档上大坡度或者1-3档上缓慢的长坡,是磨合期手自一体车主必须牢记的定式!

你从山上下来时如何操作您的手自一体新车?

用D档,速度不断增加,电脑不断加档,快了,您心慌了,赶紧踩刹车,不断踩刹车。您的刹车片磨得哪个快啊。长此以往,也许1-2万公里就要换了。为什么,因为您这样操作刹车片很快就磨成薄皮了,这还是次要的。如果下长坡,频繁刹车导致刹车系统过热而制动力减弱甚至能导致刹车失效,那后果就严重了。

我下长坡几乎不用刹车。答案很简单:手动模式2档行驶,小油门控制。这样,汽车电脑也能喘口气了,因为就是2档,它也不用随时随刻的判断车速、转速和扭矩的关系了,也不要频繁发号换挡施令了。您的刹车系统也能喘口气了,因为你的发动机这时候变成了一个制动器,拖着车速不升高。制动踏板也不用被您踩的嗷嗷叫了。车的油耗也平稳了。好处太多了,没事您可以试试:手动2档下长坡,如果您嫌车速太慢,如果弯道不多,你也可以加到3档,总之确保车速在您能掌控的范围内,尽量少用刹车而用发动机制动能力!

提示图

AT挡位
换挡操作表
换挡示意图

参考链接

使用技巧1
使用技巧2
自动启停-长时停车发动机自动启停
自动驻车-自动手刹